北汽新能源的“新能源换购”方案，和新势力有何不同？

概要:本次“高保值换购”行动可谓力度空前,2021年/2022年上牌,即购车2年内的北汽新能源老用户可享受最高按照开票金额原值换购,相当于“免费”开2年后直接升级换新车。购买超过2年的旧车,换购补贴力度同样远超行业水平,可根据不同车型、年限、里程、车况等对应享受最高9折、8折、7折、5折等梯次丰富的高额置换政策,从根本上破解用户用车过程中的“残值焦虑”。如此一来,北汽新能源车型的“保值率”远超燃油车,创造业界新标杆。

近日,之家研究院发布了Q3季度新能源车保值率调查报告:纯电动车整体保值率正在稳步提升,这一方面是动力电池技术进步、产品力提升的结果,另一方面则得益于车企的责任心,用实际行动拉高残值率,其中,北汽新能源便是典型的代表。

政策力度大,再树换购标杆

作为纯电新能源领域的先行者,在提升纯电动汽车保值率这条路上,北汽新能源一直在努力。2016年,北汽新能源便发起“换然E新”活动,大手笔启动1.8亿元换新基金回馈客户,首开行业先河推出纯电动汽车二手车置换政策。多年来,通过对置换车主的补贴政策持续升级,北汽新能源让越来越多的老用户、燃油车用户以低门槛持续享受纯电汽车的“红利”,树立了纯电动汽车二手置换的政策标杆。

如今,北汽新能源再出大招。为了感谢回馈老用户,正值企业十三周年庆,北汽新能源特别推出了“高保值换购”行动。

本次“高保值换购”行动可谓力度空前,2021年/2022年上牌,即购车2年内的北汽新能源老用户可享受最高按照开票金额原值换购,相当于“免费”开2年后直接升级换新车。购买超过2年的旧车,换购补贴力度同样远超行业水平,可根据不同车型、年限、里程、车况等对应享受最高9折、8折、7折、5折等梯次丰富的高额置换政策,从根本上破解用户用车过程中的“残值焦虑”。如此一来,北汽新能源车型的“保值率”远超燃油车,创造业界新标杆。

限制条件少,宠粉更有诚意

事实上,为了促进新能源汽车的销售,此前不少新能源厂商均针对二手车残值率低的情况推出过相应的方案,但或多或少都存在“套路”。

比如特斯拉,早在2015年4月便在我国推出了“保值承诺”服务,声称在经过条件审核后,会以购入价的50%左右回购Model S,看起来非常有诚意,但是,需要满足“购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上”和“3年内的行驶里程需少于6万公里”两大必要条件。当时,因为巧妙的文字游戏,还引发了一波又一波的消费者投诉,最终,特斯拉没能扛住舆论压力,在推出15个月后便对外宣布终止这一政策。

此外,还有一部分车企推出了“保值回购”的方案,如小鹏、威马、几何、长城欧拉、合创、云度等车企,解决方案可谓多种多样。

从表面看,车企的“保值回购”是为了缓解车主对电动车残值率过低的焦虑,但仔细看不难发现条件过于苛刻,除了小鹏汽车三年内旧款能够以购车价六折标准换购外,其他品牌的回购政策背后都隐藏着诸多限制条件,诸如使用金融贷款、购买套餐、成功转介绍用户等等,真正能享受到回购的用户少之又少。

也正是因为如此,大多数保值回购服务的收益和成效并未达到预期,不少车企在试行一段时间后就迅速喊停,草草收尾,纯电动车的“残值率”问题也未能得以改善,所谓的高保值率实际上只是象征性的数字。

身为新能源汽车领域的先行者,北汽新能源“高保值换购”行动不仅补贴力度大,最大的诚意之一还在于拒绝花里胡哨的条条框框,参与门槛低,只要是北汽新能源EU7/EU5、EX5/EX3/EX360、EC5/EC3、EU400、EC220/180、EV200/160等非营运车主均可参与活动,力争让更多的车主都能轻松、放心地享受到最新、最先进的纯电产品,解决目前消费者对于新能源汽车后续的残值顾虑,从而提振纯电市场消费信心!